Köpte den -07 som 18års bil med sliten silvermetallic lack och ganska nyligen renoverad B23 motor. Satt en 531 topp+vx3 kam och Garret Trim 60 turbo monterad,3" JT avlopp samt ett modifierat K-jet med extrasprut. Laddade ca 1Bar och borde väl ha varit runt 200-230hk kanske,blev aldrig bänkad när jag körde med den motorn. Tanken var att väl att fixa ny lack då tid&pengar fanns men så blev det inte riktigt. Satt slitna silverplyshbänkar och elspeglar i den vid köpet,köpte snart några svarta läderbänkar som monterades. Har även monterat C-lås,larm,elhissar,eltaklucka,elöppning av bakluckan och annat lull lull
Blev lite av ett rullande projekt som bus/bruksbil med lite ändringar nu som då. Efter kanske ett år då man blev för självsäker började det första och största problemet med en sprängd M46 pga att jag slängde i 3an för fort. Efter detta spårade projektet ur lite. En getrag 265 inskaffades och monterades
Ännu en tid senare smällde jag bakändan av den i ett räcke på motorvägen efter att ha provat rejsa mot en mercedes. Bakskärmen och baklampan fick sig en smäll. Här är den renslipad och konstaterat att någon bytt skärmkant förrut,var väldigt mycket spackel på den.
Beslöt att skaffa en begagnad bakskärm istället för att spackla om hela bakskärmen. Bytte skärmkant på den "nya" skärmen eftersom den var lite rostig.
Eftersom jag skulle ha bakskärmen ommålad tänkte jag måla hela bilen på samma gång,demontering påbörjades.
Rost fanns här och där,så mycket blev blästrat och slipat. Begagnade framskärmar då de gamla var fulla av spackel. Bakluckan byttes mot en utan rost,grupp-a vinge monterades. Alla dörrar utbytta mot nyare utan rost.
Hade tänkt fortsätta ha den silvermetallic men istället blev den gul :> B-stolpar och bakstammen fick svart färg. Bross kjolpaket monterades fram och sidorna,bakdelen har lämnat bort så länge
Åkte över gränsen till Sverige och köpte hem några fälgar
Tröttnade på enhjulsspinn så en Truetrac differential köptes och monterades, Bakaxeln blästrad och målad i samma veva. Nya difflager. Monterade elektrisk hastighetsmätare och fick den ditmekad i originalhuset.
Provade på 402m med en sluttid på 15,** sek,planerna på en "ny" motor började ta form. Ett B230FK block införskaffades. Tänkte stroka till 2,5L men svårt&dyrt att få tag i en vevaxel så lämnade den som 2,3.
K-jet hade jag fått nog av och bestämde att skiten ska ut,ett MS3 kit damp ner i postlådan. Monterade det på B23an som försöksmotor för att få lite känsla av att mappa innan den nya motorn skulle i.
Medan renoveringen av B230fk'n pågick ville jag ha mera kräm ur B23an. En större turbo inhandlades och ett grenrör svetsades. Grenröret blev omsvetsat för extern WG i ett senare skede.
Förra vintern hade jag stört mig på ett tickande ljud i kanske 2 år,beslöt mig för att riva toppen och konstaterade att en ventilstyrning var totalslut. Toppen skickades på renovering och portning,större ventiler,hårdare ventilfjädrar. Ny kamaxel från Sävarkillarna
I våras vid motorbytet märkte jag att rambalken var rostig och sprucken då motorn togs ur,blev svetsjobb och målade om motorrummet
Nya motorn åker i och mappas på vägen, bänkning och besiktning, ny alu intercooler. 228hk med 0,5 ladd, efter lite modifiering kom vi under 220hk. Godkänt på bes.
Fortsätter mappa och rättar till småsaker. Packboxar flyger, vevhusventilation görs om, solenoid till laddtrycksstyrning monteras. Grenröret spricker, blir omsvetsat för tredje gången. Stödlagret på kardans görs om till ett från 940, bakaxelinställningarna rättas till. Listan kan göras lång :p
Streetrace 29.6 2013 1/4 mile i Korsnäs,Finland. Eldprovet för nya motorn. Första repan 14,7s med ~1,05 bar ladd. ökade på under dagen och fick 13,61s 177km/h med 1,45bar laddtryck som personbästa.
Avslutar med ett HDR försök från HTC'n
, ser inga direkta fel. Provar lägga igång test läget och den tänder lite då den själv tycker, bänder man kontakten i bakkant eller knackar lite i boxen kan den tända eller ge upp helt, tänker aha löskontakt så jag mäter genom hela kabelhärvan och kollar lödningarna på boxanslutningen. Hittar inga fel,löder om boxkontakten ifall om men fortfarande samma sak. Efter x antal timmar och omlödningar visar det sig att CPU kortet ligger ca 1mm snett pga att en bricka var lite för tjock. Letar upp en ny och allt är i ordning 
Om man skulle lära sig att leta de enklaste felen först 
Lite knepigt att den gått i flera månader utan problem
Startade relativt snällt fastän den stått flera månader. Monterade dit grenröret och eldade ur det, och så fort det har svalnat ska jag linda in det i avgasbandage och sen blir det att montera ihop allting. Tänkte prova Thermotec's bandage denna gång. 
Med vissa svordomar dock. Hade fått fel kopparmuttror till pinnbultarna på turbon, skulle ha M10x1,5 men fick M10x1,25 så blev vanliga muttror mot grenröret och 12.9 insexbultar på downpipen. Måste väl efterspänna istället då. Rök skapligt av nya bandaget också.
så det blev att återanvända dom gamla. Verkade vara lite läkage åtminstone.
Aija,har varit på tapeten att bilsteinarna och nya fjädrar ska dit ändå.
imponernande
) Så jag skannade in 740 tavlan och 240 tavlan för att få något att jobba med,sen hittade jag en vit 240 turbo tavla på nätet (osäker om den är korrekt dock) och här kan ni se hur de är i jämförelse
